|
|
 |
Titta på dem. Cessna är högvingade. Piper lågvingade. Undantaget är äldre modeller typ Piper Cub som är högvingade och har sporrhjul bak i stället för noshjul. Får jag flyga i vilket väder som helst? Nej, och tur är väl det. Lite förenklat kan man säga att du inte får flyga i moln eller om sikten understiger vissa värden. Under sådana förhållanden är det IFR (instrumentflyg) som gäller. Får jag ta betalt av mina passagerare? Både ja och nej. Du får inte ta betalt av dina passagerare, då blir det kommersiellt flyg och du är ju privatflygare, eller hur? Men däremot får ni dela kostnaderna mellan er. Så länge du betalar din andel av flygplanshyran är du på rätt sida om lagen. Vilket är nästa steg om man vill vidareutbilda sig? Ofta börjar man med ett Night Qualification (behörighet att flyga i mörker). En flygning en stjärnklar kväll äver Stockholm är kanske ett av det vackraste man kan se. Nästa steg kan vara Instrument Rating (behörighet att flyga enbart på instrument). Med det flyger du på instrument enligt samma principer som trafikflyget, d v s , i moln, mörker, dimma. Med Tvåmotor behörighet ökar du både säkerheten och regulariteten och bekvämligheten genom att prestandan ökar samt att dessa flygplan oftast har möjlighet att flyga under isbildningsförhållanden. Sjöflyg-behörighet innehåller massor av charm och förvandlar landets alla sjöar till flygplatser. Om du verkligen söka utmaningar inom flyget och vill lära dig flyga
under extrema förhållanden då lära känna dina egna och flygplanets
begränsningar (och möjligheter) kan du prova på Avance, som handlar om
luftakrobatik, roll, spinn, looping och annat omtumlande.. |
